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O rastreamento por satélite Iridium permite o gerenciamento avançado da frota

Via: Satellite Mobility World (SMW) entrevista com o CEO Tucker Morrison

Com o advento da nova constelação Iridium NEXT, os satélites avançados assumem um papel cada vez mais crítico no rastreamento e gerenciamento de ativos. A Blue Sky Network, parceira de valor agregado da Iridium, aproveitou esses recursos exclusivos para criar uma série de produtos e serviços inovadores para os mercados aéreo, marítimo e terrestre.

Embora existam vários aplicativos de rastreamento de ativos, sua plataforma combina rastreamento, voz bidirecional e comunicação de dados, capacidade “push to talk” e IoT. Com ele, os operadores de aeronaves, navios e veículos podem gerenciar centralmente suas frotas, equipamentos auxiliares e outros ativos e pessoal – tudo a partir de uma interface gráfica conveniente. Para saber mais sobre as capacidades desta empresa única, nos encontramos com o CEO Tucker Morrison.

 

SMW: Você pode nos contar um pouco da história da Blue Sky Network? Como a empresa começou? Qual foi a sua missão inicial e como evoluiu até os dias atuais?

Tucker Morrison (TM): Blue Sky Network foi fundada por Jon Gilbert, um empresário, piloto e proprietário de um serviço de rastreamento de barcos de San Diego.

Em 2001, Gilbert e Dan Colussy, presidente da Iridium e ex-executivo da aviação, concordaram que Gilbert desenvolveria um produto de rastreamento de aeronaves usando a rede Iridium e obteria a certificação da FAA.

Logo no início, Gilbert percebeu que os dados, não a capacidade de comunicação de voz, seriam o jogo de longo prazo. Então, ele desenvolveu um dispositivo de hardware capaz de transmitir dados de rastreamento de voo junto com comunicação bidirecional.

Uma das primeiras aplicações foi rastrear helicópteros no Golfo do México que atendiam plataformas de petróleo offshore. Naquela época, os helicópteros faziam milhares de viagens por semana, transportando pessoas de e para as plataformas. Como eles geralmente voavam abaixo do radar, não havia maneira fácil de rastreá-los. É assim que instalar nossos dispositivos a bordo da aeronave para enviar relatórios de posição autônomos embutidos em GPS embora o Iridium tenha evoluído. Os usuários do serviço podiam visualizar as posições de suas aeronaves em uma tela baseada na Web que desenvolvemos, e o produto se tornou muito popular. É assim que começamos.

Hoje, nossa missão é ajudar as organizações a se manterem conectadas a seus ativos de alto valor em tempo real, em qualquer lugar do mundo. Inclui trabalhar com nossos clientes de aeronaves legadas para expandir seus recursos de rastreamento e desenvolver aplicativos de rastreamento e IoT para outros segmentos de negócios.

Por exemplo, embora a aviação ainda represente aproximadamente quarenta por cento de nossa receita, projetamos uma expansão bem-sucedida nos mercados marítimo e móvel terrestre para abranger aproximadamente cinquenta por cento, com serviços de engenharia completando o saldo. Agora temos mais de quatrocentos e cinquenta clientes em todo o mundo.

 

SMW: O novo serviço Aireon da Iridium recebe ADS-B e fornece posicionamento, velocidade, direção e altitude em tempo real para controladores de aeronaves onde não há receptores baseados em terra disponíveis. O BSN usa Aireon e como os dois serviços são diferentes? Por favor explique.

TM: Embora o ADS-B já exista há algum tempo, ele é limitado à transmissão em tempo real da localização, altitude, velocidade e direção de viagem da aeronave. O Aireon foi projetado para controle de tráfego aéreo e estende a visibilidade ao redor do globo em tempo real. A colocação de receptores ADS-B nos satélites Iridium NEXT tornou isso possível.

Também planejamos integrar os dados gerados pela Aireon em nosso produto SkyRouter para complementar os dados que estamos transmitindo; isso leva a maiores insights e análises refinadas para o usuário final.

 

SMW: Como você sabe, existem alguns aplicativos de rastreamento marítimo e de aeronaves. Como o Blue Sky é diferente?

TM: Ao comparar nosso serviço com os concorrentes de posicionamento de aeronaves, é importante observar as diferenças.

Ao contrário de outras aeronaves e serviços de rastreamento marítimo, nosso aplicativo SkyRouter rastreia vários tipos de ativos simultaneamente. Ele também oferece comunicação de voz bidirecional e funcionalidade “push to talk”, e suporta intercâmbio de dados IoT. Portanto, vamos muito além do fornecimento de informações simples de posição e destino.

 

SMW: Qual é o impacto da nova constelação NEXT em suas ofertas de produtos?

TM: Aumentou a confiabilidade e a qualidade dos serviços legados. Os dados de curta duração também foram aprimorados e “push to talk” agora está disponível.

Também estamos desenvolvendo produtos para o novo produto “100” da Iridium Certus que promete oferecer velocidades de 88/22 Kbps. É capaz de suportar streaming de dados a um custo muito baixo por meio de um dispositivo de formato pequeno.

 

SMW: Observo que inicialmente você se concentrou no mercado aeronáutico. Por que você escolheu esse mercado e quais segmentos específicos de aeronaves você atende, ou seja, passageiros comerciais, jatos executivos ou aviação de lazer? Você pode nos dar alguns exemplos de uso de produtos em seus principais segmentos-alvo?

TM: No mercado de aviação, atendemos aeromédicos, helicópteros, táxis aéreos. Do ponto de vista da indústria, também apoiamos operações aéreas de combate a incêndios, transporte offshore e busca e resgate.

No segmento de passageiros comerciais, atendemos pequenas transportadoras regionais, operando em locais remotos como Susi Air na Indonésia, TropicAir em Belize e Air Greenland.

Um caso de uso típico seria atender a uma organização que opera em regiões com soluções de conectividade limitadas. O cliente pode rastrear a posição, velocidade, altitude, status da missão da aeronave, comunicar-se com o piloto e programar qualquer manutenção inesperada que possa ser necessária. Além disso, o rastreamento de veículos e serviços de suporte e mensagens piloto são suportados pelo SkyRouter.

 

SMW: Você pode nos contar mais sobre seus esforços de diversificação?

TM: Planejamos investir em tecnologia, pessoas e ganhar participação de mercado. Nossos esforços de diversificação começaram há dois anos, quando adquirimos a Applied Satellite Engineering em Scottsdale, Arizona, um fornecedor de equipamentos de satélite.

A ASE estava focada nos mercados marítimo e terrestre e estava fazendo terminais Iridium para esses mercados. A aquisição nos forneceu desenvolvimento de hardware, conhecimento de mercado e experiência em engenharia relacionada a segmentos específicos.

Nossa equipe de engenharia se expandiu para apoiar o desenvolvimento de uma variedade de novos produtos para atender a esses mercados.

Agora temos um sistema Satcom interno, um dispositivo de rastreamento de veículos e telemática de modo duplo, o HawkEye 5500, e também introduzimos o primeiro dispositivo de rastreamento autônomo de socorro aprovado pela FAA, o HawkEye ADT, no final de 2019.

Como um Iridium VAM para a próxima plataforma Certus 100, estamos projetando dispositivos para transmitir dados de sistemas aéreos não tripulados e aplicativos móveis terrestres.

 

SMW: No segmento marítimo, existem diversos serviços de rastreamento de embarcações disponíveis. Qual segmento de navio específico você almeja (navegação comercial, navios de passageiros, navios de lazer). Nesse segmento, quais são seus principais diferenciais? Você pode nos dar um caso de uso real?

TM: Um bom exemplo é a Chevron. Estamos rastreando suas embarcações de serviços de plataforma e também podemos rastrear seus veículos terrestres e helicópteros levando pessoas para frente e para trás até as plataformas, e podemos fazer tudo em uma única tela (ou conjunto de telas para gerenciamento de dados além do rastreamento). Construímos uma solução muito abrangente e iremos personalizar a interface do usuário e a funcionalidade.

 

SMW: Qual é o seu mercado-alvo no segmento terrestre – veículos comerciais, veículos militares, equipamentos de construção, ônibus? Você pode nos dizer qual segmento você está almejando e seus principais diferenciais?

TM: Transportadores de pessoal militar, veículos de abastecimento, transporte VIP, veículos de serviços utilitários, rastreamento de ambulância, são alguns exemplos.

Novamente, nosso conjunto abrangente de aplicativos inclui o rastreamento de vários ativos em uma única tela, comunicação de voz e dados para IoT e “push to talk”.

 

SMW: No segmento de segurança pessoal, você compete diretamente com o SPOT Gen3 da Globalstar, que custa apenas US $ 99 e o Sat-Fi 2, que fornece um ponto de acesso Wi-Fi local com dados ilimitados por US $ 50 por mês. Como suas soluções se comparam e quais mercados específicos de segurança pessoal você está almejando?

TM: Ao contrário da Globalstar, não nos concentramos no mercado de lazer do consumidor. Além disso, lembre-se de que a cobertura Globalstar é limitada a algumas áreas geográficas. Somos mais um negócio focado em B2B, onde o gerenciamento de uma série de ativos, incluindo alertas e parâmetros de geocerca, entre outros, é um pré-requisito.

 

SMW: Dado o número limitado de pessoal em sua organização e o tamanho e a diversidade de seus mercados, como você pode expandi-lo com sucesso?

TM: Temos uma excelente lista de clientes e acreditamos que podemos alavancar essa base para fornecer uma gama maior de soluções para suas frotas e necessidades de gerenciamento de dados.

Embora a aviação continue a ser um grande aplicativo de uso final para nós, a crescente necessidade de aplicativos IoT e telemática abrange vários segmentos de mobilidade.

Acreditamos que nossa capacidade de combinar combinações inovadoras de comunicações de voz e dados, junto com a capacidade de exibição gráfica, é nosso maior ativo.

 

Tucker Morrison atualmente atua como CEO da Blue Sky Network, LLC. Antes de ingressar na Blue Sky, ele foi Diretor Comercial da MRO Holdings, Inc., uma provedora líder de serviços e soluções de aviação com três instalações de manutenção e modificação de fuselagem nos EUA e na América Latina, e atuou como COO e proprietário de sua subsidiária Flightstar (antes da aquisição da controladora).

 

Postado por Blue Sky Network | blueskynetwork.com.br

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